由于C919实行 “主制造商加供应商”的发展模式，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制。C919大型客机所采用的新技术、新材料、新工艺对我国经济和科研的发展、基础学科进步以及航空工业发展有重要的带动辐射作用。

　　商飞数据称：C919首次大规模采用了先进材料。第三代铝锂合金材料、先进复合材料在机体结构用量分别达到了8.8%和12%，这也使得体型庞大的C919的体重反倒可以减重7%以上。中国商飞上海设计研究院结构设计研究部高工杨坤说，成功瘦身的C919，在市场上的表现又多了几分自信：“最大的好处一个是性能的提升，另外一个就是减重，因为对于民用飞机来说，重量是非常重要的指标之一。对飞机的减重在7%以上，相当于飞机可以多装几个人，多装几个人，这对航空公司来说经济性强，收入会有很大提高。”

　　数据显示，我国2014 年在册的大中型飞机数量有2218 架，但几乎完全被波音和空客两家公司所垄断。C919大型客机从设计研发开始，锁定的竞争对手为波音737和空客A320两款最畅销机型。未来，C919的目标是打破波音和空客的垄断，不仅站稳国内市场，同时还能够狩猎国际市场。目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。

　　吴兴世介绍，以C919的150座的飞机为例，无论是全球也好、国内也好，在航空公司现在运行的整个机队中间这种飞机的数量是最多的，同时飞机它承载的运量和它飞机本身的价值在机队里面也有显著的比重，所以应该说它是航空运输线上一个最热门的一类飞机。

　　中国商飞公司董事长金壮龙表示，根据工程发展阶段计划安排，C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验;首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。6年内有望获得适航证。

　　另有消息报道，如果进展顺利，我国第一款商用航空发动机CJ1000-A将于2022年装备C919大型客机。与此同时，C919的继任者——国产大型宽体客机C929也有了实质性的进展，目前已经进入供应商接触的阶段。此前有资料披露，C929会采用国产发动机，预计取代的对象是波音777。