“以前都是坐在家里等客，现在要靠我们自己去拉客源。”靠什么拉?田德松说，主要靠宣传和服务。“我们凭什么和高铁竞争?只能靠我们定制化的服务，比如将乘客送到公交、地铁换乘点，或提供上门接送服务。”

　　据悉，截至2015年12月，宁杭线的大客车已陆续下线，目前仅剩一辆，其余都换成了6座奔驰商务车。田德松算了一笔账，使用商务车后，来回过路费从540元降到220元，来回油费从600元降到300元，往返宁杭一趟的成本就少了600元。

　　他说，目前公司开通的宁杭专车共有5个班次，上座率稳定在80%左右，虽然换成更舒适的商务车，但票价仅贵了10元。谈到安全保障，他说，这类专车与大客车一样，都购买了座位险。

　　转型离不开服务。田德松最大的心愿是希望政策能够支持。按照现行的规定，营运车辆必须在车站上下客。“如果是站到站，就跟大客车一样，没有差异化服务了，希望主管部门考虑在下客需求比较大的地方设一些临时下客点。”他说。而目前，在车站以外的地方让乘客下车属于违规，一旦被运管部门抓到就要罚款。