杜女士：我们很高兴地看到了我们配件企业将不允许被限制向独立收获供货，这个特别保障了我们授权维修商和独立维修商将有更多的渠道可以获得我们一级配套厂所提供的高质量的配件,保证了消费者的选择权。授权的维修商现在也将可以选购同质配件。

　　通俗的来说，今后消费者在4S店售后所用的配件有可能是出自厂家直接提供，也有可能是4S店从平行进口渠道获得，还有可能是非原厂但与初装件同等质量的所谓同质配件;反过来说，消费者在独立维修店，也有了可能使用到原厂配件的可能。在中端家用轿车市场占领先份额的某品牌相关负责人表示，同质配件的认定标准需要跟上：

　　相关负责人：同质件的表述他是说，质量相当件是指这个质量不低于初装零部件的这个质量状态到底是由谁来认证认可，是不是能够在指南中对这一点的定义进行完善。

　　二手车限迁涉行政垄断，将来有望破除

　　行政权力的不当使用，也有可能造成垄断。在汽车相关领域中，二手车限迁就多次引发舆论关注。用一刀切限制迁入的方式，的确可以避免本地老旧车辆的增加。但是放眼全局，却不利于车辆的充分利用。一位参与讨论的人士表示，《指南》初稿明确二手车限迁涉嫌行政垄断，是向深水区开刀，令人激动。

　　讨论人士：限迁基本上就把一线二线城市向三线四线城市或者农村地区流通的主渠道卡死了，二手车流通量不仅没有增加，反而有可能断降低，和我们国家前几年汽车市场高速发展、大量的车应当进入置换周期这个趋势是不符的。(