据报道，对于汽车品牌的反垄断调查，让众多消费者拍手称快。记者了解到，《汽车行业反垄断指南》征求意见稿初稿已经形成，并向厂商、经销商、配件生产商等相关环节广泛征求意见。据了解，这一《指南》为售后环节垄断行为明确划出了红线。

　　整车销售垄断消失，但依然“买车容易养车难”

　　2014年以来，国家发改委根据举报共查处汽车行业反垄断案12件，涵盖了奔驰、宝马、奥迪、大众、东风日产等众多消费者非常熟悉的品牌，罚款额达到20.47亿元。梳理这些案件，可以发现其中大部分都是对整车销售环节垄断行为的处罚，大大震慑违规。再加上近日商务部对《汽车销售管理办法》的征求意见，整车环节以往造成垄断的土壤将逐渐消失。

　　但老百姓之所以常说“买车容易养车难”，说的就是售后环节的配件售价、工时费用畸高。一位多次参与汽车行业反垄断调查的工作人员表示，这其中明显有着垄断行为的身影，但相关处罚却尚未出现。

　　工作人员：越是高端的汽车，售后市场的兼容性越差。也就是说你买的车越贵，你越有可能只能去4S店。你去了其他地方，你没有任何希望拿到原厂件，或者特别复杂的维修技术。

　　零部件纳入调整范围，为售后环节划出红线

　　据了解，维修技术信息不公开和原厂配件专供是畸高零整比的根源。对于前者，交通运输部去年九月就曾发文禁止。而后者，则主要表现为厂商禁止配件生产厂家对体系外销售配件，也不允许4S店单独销售配件让消费者带去店外维修，所以很多配件只有4S店才有，但收费高昂。

　　据了解，《指南》初稿明确厂商没有正当理由，不应限制售后配件的供应与流通。参与征求意见的某汽车配件生产商相关负责人杜女士表示：