●图中两艘游艇均为该游艇厂出产,其中较大的那艘造价为800万元,较小的那艘为1100万元,航速可达30千米每小时。一般而言,游艇的整体成本构成中,1/3是材料成本,1/3是设备与装修成本,另外1/3是人力成本。两艘游艇的船壳均为玻璃钢材料,其中大艇使用了约80吨玻璃钢,而整个船体的重量超过100吨。与纯钢和铝合金相比,玻璃钢的材料成本较低,但比较轻便和耐用,适合建造一般价位的高档游艇。
“来我们这里买船的大多为地产商,他们购买游艇的用途一般是商务接待。老板们会经常提一些个性化需求,船只制造过程中,局部返工的情况时有发生,推倒重来的情况也不稀奇。当然,遇到这种情况时,他们会说'重新做,钱不是问题'。”--游艇制造公司段经理
“很难想象,一个开着豪华游艇出海的富豪,发现自己花千万元购买的新宠竟然不是独一无二的时候,会是怎样的心情?在中国,豪华游艇90%以上都是订制,这决定了豪华游艇必须大范围依赖手工工艺。”
孙安东
1660年,正值英国查理二世登基,为了庆祝这一盛典,臣民们别出心裁地为其献上一艘名为“YACHT”的狩猎用船。这艘专为娱乐而打造的船只,后来被业内人士公认为游艇的始祖,“YACHT”也因此成为了游艇在英语中的称谓。游艇与普通船只的本质区分,从那个时候就开始了。
中国人认识游艇则要晚很多,直到近代影视技术的发明,人们才从欧美电影那里欣赏到一点浮光掠影。香槟、鸡尾酒、蓝调、狐步舞等游艇元素,曾经让人感到遥不可及。如今,这些东西已经不再神秘,在广州市区的太古仓码头,市郊的南沙港,均停泊了不少豪华游艇,造价动辄在千万元以上。而在郁郁葱葱的长洲岛上,竟然还“潜伏”着一家游艇制造厂。种种迹象表明,私人游艇,已经与广州人越来越近。
但在中国,游艇业有一个怪现象:只有顶级贵船,没有中低档船只。这决定了游艇制造不能像福特汽车公司的流水线那样五分钟一台,而必须依赖冗长的个性化定制,因为富豪们可不喜欢“撞衫”。
位于长洲岛的这家游艇制造厂,去年一年就产出了30艘豪华游艇,靠的不是富丽堂皇的厂房与机器设备,而是精细、有耐心的手工艺活儿。为了把船壳打磨光滑,需要20多个师傅连续七天进行手工擦磨,为了满足客户的一个新要求,出厂的成品也可以推倒重来。一艘豪华游艇的平均制造时间是半年,有时候,造一艘游艇的废料都可以再造几艘游艇。这无疑将“慢工出细活”的老道理发挥到极致。
诚如昆德拉所言:只有慢到一定程度,才有速度。这就是“慢”的魅力,通过一个游艇制造厂,我们可以领略一二。