如果说，事例一中，飞行员朋友“不配合”的主要危害体现在降低效率，那么下面我们来分析第二件事。飞机起飞后，管制员要求飞行员”盘旋上升“，通俗说就是转着圈上升。结果飞行员”不配合“，还和管制员吵架。结果呢?飞机在不利的高度层飞行了一段时间。说到这，我必须严厉的批判一下这位飞行员朋友的文风。如果我理解的没错的话，按照他文章的意思，管制员之所以让他在结冰的高度层飞行，是出于对刚才争吵的”报复“，是”逞一时之勇“。

　　完全错误!大错特错!

　　大家想一想：我们管制员为什么从刚一起飞就要求飞机”盘旋上升“?那是因为管制员掌握整个空域的情况，知道今天的航路上有特殊情况或者是有冲突，飞机无法像往常一样沿着航路正常上升。为了尽量把工作做好，我们管制员希望飞机在这样不好的客观条件下也能上升高度，飞机上升高度后，会比较平稳，经济性也会更理想，“盘旋上升”完全是对飞机、旅客、飞行员负责的指挥方案。

　　而反观发文的飞行员，或许是他认为管制员的”盘旋上升“指挥方案不合他的心意，抑或是认为”盘旋上升“比较消耗燃油，会影响节油奖金，他居然和管制员吵架。

　　不管是由于什么样的动机，他的“不配合“，造成飞机飞到航路上，由于客观条件所限，不能上升，在不利的高度层飞行，”几乎危及飞行安全“。

　　这是谁造成的?是他自己造成的，是由于他的”不配合“造成的。

　　管制员在这件事上有过失吗?没有。

　　我们从一开始就为了他和机上的旅客着想，要求”盘旋上升“，甚至不惜为此和他吵架，结果这位飞行员依然固执己见，而把飞机和机上旅客推到了不是那么安全的境地!甚至直到今天，他依然没有认识到自己的问题，而把责任推给了无辜的管制员

　　写到这里，我承认自己有点激动，因为我实在不能接受这种颠倒黑白的行文方式，更不能接受这位飞行员朋友把一切过错都要推到管制员身上的思维方式!既然激动了，我就再多说一点，这位发微博的朋友，就是我在文章一开始说的，和“豪情哥”一个公司、发文为“豪情哥”行为辩解的“飞行书记”。

　　试问，作为一名书记，是非观念却如此混淆，如此对管制充满怨念，在本公司飞行员出现明显过失时，不能秉持公正立场，反而混淆视听，一味“护短”。我想，在您心中，是非曲直，旅客安危到底在什么位置?身为书记，对管制充满偏见，对工作的认知如此局限，那么公司普通飞行员对工作的认知会停留在什么层面呢?是顾全大局，还是率性妄为?是摒弃偏见力保安全，还是一意孤行害人害己!

　　4视角决定立场

　　激动完了，回归理性。

　　尽管刚才我非常激动的批判了那位飞行员朋友，但我依然尊重他。

　　首先，他是一位飞行前辈，也是一位有名的博主。他很多科普文章令我受益匪浅。同时我也相信他的飞行技术也一定非常优秀。这不是”打一下，揉一下”，而是是非分明。

　　同时，我认为，飞行员和管制员之间确实有一些不和谐的音符，但是这个不是由于双方的分歧不可调和，而更多的是因为两者的视角不同。

　　飞机TCAS(机载防撞系统)上显示的空中态势 ，三角形是本飞机，菱形代表其他飞机