导读：交通部推“互联网+便捷交通”、“互联网+高效物流”专项行动计划，鼓励和支持开展各种基于移动互联网的出行与物流信息服务。专车平台不用再担心钓鱼执法，可以专心干了。

　　6 月24日，交通运输部部长杨传堂表示，要推进实施“互联网+便捷交通”、“互联网+高效物流”专项行动计划，鼓励和支持以市场为主体开展各种基于移动互联网的出行与物流信息服务，完善绿色交通发展制度体系。
　　同一天，总理李克强主持召开国务院常务会议，讨论并通过了《“互联网+”行动指导意见》，其中特别强调要清理阻碍“互联网+”发展的不合理制度政策，放宽融合性产品和服务市场准入，促进创业创新，让产业融合发展拥有广阔空间。
　　近半年来，政府通过“互联网+”的行政手段推进传统转型、鼓励创业的力度逐渐加大，传统产业在享受政策红利的同时，转型阵痛加剧。打车平台在改造传统出行方式中激化新持续与旧制度的矛盾，专车问题尤为突出。
　　虽然从目前的政策法规看，“互联网+便捷交通”离专车合法化，还有一段距离要走，不过迹象显示，政府对专车的态度呈现接受姿态，而承认专车合法问题，还需一道书面文本而已。
　　在对待专车问题，各地交管部门的态度也存在差异。2015年初，由上海市交通委、上海四大出租汽车企业和“滴滴打车”三方共同参与创建了“上海出租汽车信息服务平台”，已于6月1日正式上线运营。北京、广州、成都等地，则是放纵与打压兼施。现在，随着交通部做出“互联网+便捷交通”的表态，政府如何对待专车平台变成下一个重点关注点。

　　也在刚过去的一个月里，在广州、杭州及汉阳三个城市的专车司机遭到“钓鱼执法”，从而引发了专车司机对城市交管部门的暴力反抗。
　　但现在，虽然正式法规还未出台，交通部提出“互联网+便捷交通”计划后，滴滴、Uber等这些专车平台至少不用再担心被钓鱼执了。