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　　■ 人物

　　火车站上水工：作业后常常湿衣裤

　　到达列车停靠的铁轨附近，顺着车厢从第一节走到最后一节，拉出水线，插管、注水、拔管再复检。

　　这是北京西站上水工李健的日常工作。来来回回，仅步行就达20公里。遇到晚点，还要压缩上水作业时间“抢车作业”，此外，衣服还常会被溢水打湿。

　　“为列车注满生活用水是我们的工作，不能影响车上用水情况和列车服务质量。”他说。

　　上水工“抢车作业”

　　对旅客来说，列车准点发车非常重要，但由于流量协调、天气恶劣等情况，列车常晚点。这对上水工们来说，意味着上水作业的时间被压缩。

　　此时，工长将挑选有空当的人员组成“抢车作业组”，加快上水作业进度。

　　“14道G619，正点16:37到，16:57开，晚点至17:08到，17:20开。”去年11月中旬，北京西站综控室通知。

　　上水车间甲班工长张晓强听到后，用电台告诉抢车作业组：“14道列车晚点，抢车人员17:00前现场等候。”大雪中正准备进行Z3次列车上水作业的上水工李健，立即组织同事提早完成该次列车的上水作业，并报告工长。

　　寒冬“风道”里作业

　　“如果不能完成上水工作，发车后车上的用水情况将受到影响，影响列车的服务质量。”张晓强介绍，上水工的难度在于插管和拔管，首先要保证辆辆上满，满水后要及时拔管，不按时按规定拔管会造成严重的安全问题。

　　李健说，上水工作业位置特殊，夹在两个车道中间，旁边列车通过时，由于风力强劲，上水工往往会被水打湿。此外，拔管时管子会溢水，也常常会弄湿裤腿，尤其是冬天，非常寒冷。

　　因此，每次作业后，他们都会把棉衣脱下烘干，但往往衣服还没烘干，下一趟列车就进站了。

　　39岁的李健已工作7年有余。每个白班他4点半起床，换乘三趟公交到单位。他说，“这是我的职责，希望所有人都能平安回家”。