在中国市场，其实特斯拉与政府已经走得越来越近，其大BOSS Elon Musk和北京市市长王安顺今年已经有过会面。特斯拉也积极参与到国标充电标准的建议中，这个标准并不是由国家电网制定，而是由国家制定，据称这个标准草案2001年就有了，中间出现了几次变化调整，今年应该会最终完成，特斯拉的表态是只要敲定就会支持。
　　另外除了北京，所有限号城市的新能源车免申请牌照机会都拿到了，对于在北京是否有这样的机会，朱晓彤说的还是比较保守，隐隐提到说希望在近期会有好消息。在财税上的补贴，则认为没有太多想法和奢望。他也认为这是政府对自主品牌的一种保护。
　　六、上任半年来，最大的压力是什么？
　　朱晓彤认为，从2014年最早加入特斯拉到现在，虽然换了一个岗位，压力并未变过。一个持续思考到问题是，怎样让中国人接受这个事物？“从最开始做超级充电站业务，直到今天，都是摆在我面前最重要的一个问题”，朱晓彤说。
　　虽然也许在行业圈内特斯拉和新能源车的知晓和认可度已经有很大提升，但普通大众对于充电、安全、便携等方面的认知，都在非常基础的阶段。
　　七、新能源车的争议，到底环保还是不环保？
　　这一直是个争议点，朱晓彤没有从是非的角度看，但认为这个观点是很容易被左右的。是否环保要看全链条，从原料、使用的过程，现在很多时候总是切割地来看，他认为如果从能源的使用效率上来计算，会是一种更客观的方法。
　　另外关于最近被多次报道的氢能源会不会是对电动新能源车的威胁，朱晓彤认为判断不同新能源车路径是否靠谱，要看三点：
　　首先要看的是能不能量产使用；
　　第二点，已知的结果都是多次试验中的一次成功，在量产中保障良品率还要很长时间。
　　第三点，新能源车的瓶颈，不仅在做车，还要做充电设施，做加氢站，是更有挑战的事，即使全日本都铺上去，也不一定能成。
　　八、为什么特斯拉不花一分钱做营销？
　　朱晓彤说特斯拉在全球都是没有营销预算的，所以几乎在机场、酒店看不到特斯拉的广告。为什么特斯拉一直没有付费推广？朱晓彤理解的是这几点：
　　希望利用口碑传播；
　　希望带给用户的是车的净价值；
　　作为创业公司，可能跟出货量在几百万台的老牌厂商确实没法比。
　　结语：
　　朱晓彤说希望采访更像交流，结果也聊得比较开。最后在谈到下半年做什么的时候，其实还是前面说的四个方向，但谈及一些更具体的事，比如让超级充电站覆盖到东三省、长三角等需求很大的地区。开设更多的新店和服务中心，至少有5～6家。同时现在也正在广招人才，为高速增长做准备。
　　通过智东西与朱晓彤交流的上面这8个问题，可以看出特斯拉中国目前的发展状况，整体在向一个个方面突破、整体趋好的方向发展，当然最终能否给出一个优秀答卷还是要看年内国内市场总体的销量。
　　文/国仁，智东西（公众号：zhidxcom）专注报道全球智能硬件创业者和产业链；为创业者，连接智能硬件生态，走到风口去看猪。（来源：http://zhidx.com/）