在市场端长年运行的补贴制度和补贴负担，将被新设立的成品油价调控风险准备金制度部分取代。前者的出资者方是全民，后者的出资方是广大车主，用油越多者，可能的出资额也相对越大。新机制的最大亮点在于非车主不再均担补贴额度，有利于维护基本的社会公平。

　　一个月前被临时暂停的成品油调价机制重新恢复，从今天零时起，国内汽柴油价格每吨分别下调140元和135元。虽说调幅不大，但在较短时间内激活了成品油随行就市定价的既有做法，同时被激活的还有经修改完善的成品油定价机制。

　　相较于2013年生效的旧版定价机制，新机制主要有两大变化：一是设定成品油调价的“地板价”和“天花板价”，当国际油价低于每桶40美元或高于每桶130美元时，成品油价的调价机制自动失效，当国际油价在每桶40美元至130美元的价格区间波动时，成品油价该降则降、该涨则涨，降与涨的间隔周期(操作依据)仍然以旧版的10个工作日为期。

　　上世纪八十年代后期开始，国内成品油价从政府一口价(计划价)、政府指导价一路前行，目标始终瞄准最终实现完全的市场定价。今日生效的新版成品油定价机制，因依然设定有“地板价”和“天花板价”，虽说还不能算是完全意义上的市场定价，但毕竟向市场定价的终极目标又迈出了关键一步。