日前，交通运输部发布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》两份征求意见稿，从而拉开专车新政的序幕。

　　恰恰在此之前，滴滴获得上海约租车牌照，正式被官方认可，成为专车江湖里的首批正规军。对于专车新政和滴滴的成功上位，资本市场上各路大神众说纷纭，而在我看来，专车新政的背后未必尽遂人意，更有注定会落得“里外不是人”。

　　首先，对于购买和享受专车服务的消费者来说，很可能意味着价格的提高。毕竟有了高层的政策指引，专车公司就不能再任性地靠砸钱和随意补贴来吸引用户。

　　而且，随着专车定性为出租客运，超过8年服役期后必须强制报废，专车公司运营的成本也将不断提升，然而没人想做赔本的买卖，唯有将这种压力转移给消费者。

　　还有就是专车被广为称赞的服务水平恐难以为继，在专车运营陆续正规化后，私家车禁入，司机卖身给专车公司，服从统一管理，补贴和自由都大不如从前，又如何期待这些专车司机能继续保持原来的“工作激情”?看看我们既有的出租车正规军队伍便能知一二。

　　对于专车司机来说，运营者的顶戴花翎也将成为他们的镣铐枷锁。不妨看看，专车新政为驾驶员设置了多么一大堆的准入门槛，资格审核、注册上岗、培训教育，应接不暇，就算你只想做个安静开车的美男子，却要被迫入这俗世一遭，东窜西走开证明，学习考试拿证书，烦恼何其多，郁闷真不少。

　　而且，在中国“管理”往往就只等于“收费”，上面说话管事的、指手画脚的多了，受气碰壁不说，估计荷包还得憋掉不少。因此，对于开专车的师博而言，专车新政也不见得是件好事。

　　另外，对于专车的反对者，如传统的出租公司、被专车冲击的的哥甚至黑的哥而言，也将是件添堵的事情。拿出租车公司和的哥来说，一个本来被定性为“黑车”的事物，现在竟然华丽转身，登堂入室，成功洗白，可以合理合法地抢自己的生意，你能服气?

　　对于黑的哥而言，以前都是无照上岗，彼此心照不宣，现在却只能眼看着别人手拿良民证，开车载客那叫一个敞亮，专车多了，还能有黑车什么事，这就又多一个眼红的。

　　此外，新政的严苛监管也必然让企业很难做，比如专车不能巡游载客，其实路程跑得比出租车少得多，却同样要8年强制报废，难免造成资源浪费和运营压力。所以说，对于开专车的、坐专车的、专业公司、反对专车的人来说，现在的这个方案，都会让他们不爽。

　　那还有爽到的嘛，自然是有，这里面唯一爽的就是政府主管部门。有了这个新政，至少会让专车这个市场看上去“可控”，至少显得自己是“有作为”的，至少能通过招安专车彰显自己的“有容乃大”。至于是不是“里外不是人”，反正你都得听我的。