该人士透露，专车价格必须超过出租车50%以上的要求还可以通过类似神州专车鼓励用户充值送车费的形式来化解，但是要求互联网专车必须取得营运牌照并且8年强制报废的做法会令大量中级车车主退出，而这将间接导致互联网专车平台缺乏优质车源和高素质司机，最终损害乘客利益。

　　“我们都知道今天专车的崛起是并不主要是因为价格，最主要的还是出租车司机的服务态度不端正，拒载、给乘客脸色看的情况十分严重，而专车司机的态度更高，车辆的级别也比出租车高很多，这才分流了很多追求出行品质的用户，而一旦新规出来，留在专车平台的司机大多是10万元以内的车主，这部分很多是靠职业拉活为生，质量参差不齐，根本谈不上服务品质。”对方表示，如果专车在服务、车辆级别上无法与出租车拉开差距，将不再具备竞争优势，这对行业会造成毁灭性的打击。

　　【四】专家：新政如果是这样，对于市场和用户需求伤害是显尔易见的

　　此前，业内也有传言称新规将强制互联网专车价格必须高于出租车50%。对此长期观察专车行业的赵占领律师认为，《价格法》有明显规定，价格有三种形式，一个是市场调节价、政府指导价和政府定价，专车应该属于市场调节价的范围，如果规定专车的价格必须高于出租车价格50%的话，实际上它是给专车行业制定一个政府指导价，这是欠缺法律依据的。因为出台监管意见的是交通部，应以部门规章的形式出现，而《价格法》是全国人大制定的，它是法律，交通部的规章，法律效力层级上应低于《价格法》的，所以它不能违反上位法的规定。

　　中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍指出，该政策存在较多行政化色彩，没有将市场要素作为互联网约车法治化的基础性条件，反而是在个别规定上强化了行政对市场的干预。从这个角度，忽视了服务型政府简政放权的宗旨，降低了市场应有的位置，对于以市场和用户需求为本源的互联网+产业的伤害是显尔易见的。

　　【五】总结：互联网专车，希望你站直了!别趴下!

　　对于新规，行业也产生了很多争论，很多分析人士更是为新规即将出台会使专车合法化叫好，认为过去的互联网专车一直是在违规运营，新规的出台是将互联网专车引向合法化和正规化。

　　但是纵观改革开放37年历史，某种程度上任何改革都是从“违规”作为突破点，1978年的安徽凤阳小岗村18个农户迫于生计签署的分田到户拉开了中国改革开放的序幕，而80-90年代的倒爷们则以“投机倒把”的方式冲破了价格双轨制，将中国由计划经济带入市场经济。

　　年初，我们曾写过这样一段话来形容交通部门对互联网专车的监管，半年过后，不妨依然将这些话作为文章结尾：

　　在这里，我们看到了移动互联网是如何利用自身优势在传统垄断领域中打开一个缺口，更看到了开放市场中自由竞争的公司又是何等弱小，为了生存他们只能选择被迫向行政妥协;在这里，我们看到了行政指令是如何专横与妄为，一条规定就足以毁灭一个新兴行业;在这里，我们更看到媒体责任的缺失，他们更多时候只是为了证明自己具有先见之明而对创新采取打压态势，成为行政的帮凶。

　　尽管现在的局面对创业者而言并不有利，但我们仍想对这一领域的从业者们说：“互联网专车，站直了!别趴下!”