为此，7月份，上汽通用将武汉基地和烟台东岳基地的部分车间工人调至产能相对饱满的上海金桥基地来帮忙生产，延缓外派劳务工的录用，降低人员成本。

　　“压库”、官方降价并未阻挡车市继续迈入冰点。6月，中国乘用车产销分别出现0.7%和3.4%的同比下滑，这是自2012年12月后首次出现月度同比下滑。对此，倍感压力的各大汽车厂商不得不采取减产的措施来降低库存，这意味着车市低迷的压力已经传导至生产端。

　　J.D.Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林认为，当销售情况不好时，汽车厂商一般先会增加经销商库存，也就是“压库”，当库存达到经销商承受的上限时，经销商拿车积极性会丧失，车企便会在营销上采取措施，如促销降价等，若这些措施仍不起作用，最后就只能减少产量了。

　　经财新记者多方了解，一汽大众、上汽通用、长安福特等车企的7月产能都比原计划有较大调降，其中一汽大众7月减产超过3万辆，减产幅度接近30%；上汽通用北盛基地减产近万辆，减产幅度接近40%。此外，另有媒体披露，北京现代此前也已对生产计划作出调整，预计减产在10%以上。

　　被延长的高温假

　　罗兰贝格汽车行业合伙人张君毅向财新记者表示，各大车企7月减产主要是因为主机厂每年这个时候都要进行夏季设备检修，也就是所谓的高温假，因此，每年7月，各大车企的环比产量都会有所下降。此外，由于上半年车市销售低迷，各大车企想通过延长检修期来进一步减少产量，降低库存也是因素之一。

　　一汽大众公关总监李鹏程向财新记者表示，7月减产主要是因为进行夏季设备检修维护，因此产量下降是正常的；一汽大众对下半年的车市持谨慎乐观的态度，生产计划暂时没有改变。

　　长安福特内部人士则向财新记者表示，长安福特往年高温假一般是一周左右，由于目前正值淡季，外加新车上市和库存较高，因此降低产量是每个公司的正常的生产管理手法。

　　资深业内人士也认为，高温假属于正常现象，由于天气炎热加之销售淡季，许多车企一般会选择在7、8月份，让工人休“高温假”，以求达到调整产量与经销商库存、检修生产线等目的。

　　不过，今年7月，各大车企的高温假的时间比往年明显延长，减产幅度也同比加大。