其次，众多Uber司机是Uber、滴滴、快的或神州专车的共同用户，而这批忠诚度并不高的司机，恰恰是最有可能成为移动叫车应用全职承包商的人，黏性最高，对平台的依赖程度也最大，但同时，他们也最容易流失，最容易为蝇头小利而被争取。
　　其三，Uber最忠实的教众，是对与Uber站在一队时产生的叛逆感上瘾的人。他们对涉嫌违法的警告和其行为存在的安全隐患嗤之以鼻，除了乘车之外，他们机敏巧妙地配合着Uber司机们应对执法部门的检查，在司机被钓鱼执法后迅速向现场集结请愿，在他们的心里，所做的一切像是青春期的一次见义勇为，这对Uber而言，是一把双刃剑。
　　其四，Uber的公关能力被高估。之所以Uber形成现有的优势，只能是因为在Uber身上中国互联网公关的陋习较少，而竞争对手从BAT（尤其是B）中挖来的公关精英，做了太多讨上司欢心却不得用户欢心的传播案例，在错误的道路上跑得一往无前。所以说，不是Uber做得有多么好，而是同行们自说自话闭门造车的错误实在太多；
　　其五，Uber产品的品质感不升反降。以我的体验，Uber基本的导航与定位都不够准，司机常常走错路，甚至我遇到一些司机需要另备一个手机专门辅助Uber做导航。而从承包商的角度看，劣币正在驱逐良币，过快的扩张速度损失了车辆和司机的品质，人民优步中10万以下的车辆屡见不鲜，司机中混进了太多曾经整日在地铁站漫天要价的黑车司机，品质感全无。
　　不合理的竞争，是现代商业社会的一块耻骨
　　法律之内道德以上，是对竞争的基本约定，然而更多的情况是那些最伟大的企业在它面前都难以自持：百事可乐与可口可乐的竞争，胁迫着餐厅、超市、明星、甚至总统和国家来回答这道非此即彼的单选题；福特和通用之间的战火已经百年不熄，彼此在对方的车辆上互洒圣水，祈祷对方死亡；联合太平洋与中央太平洋的竞速赛，其代价是牺牲了大量的华人及爱尔兰籍劳工--众多与之类似的案例，勾勒出了现代商业世界的另一种面貌。(来源：虎嗅)
　　愿Uber与他的对手们，能够像普希金一样在酒馆门前有一场公平的决斗。